Ось основні умови, яківимагає заміни гальмівних барабанів:
1. Надмірний знос і подряпини
- Глибокі груви/озвучення:З часом тертя від гальмівних колодок створює візерунки зносу на внутрішній поверхні тертя. Легкі, плавні забивання – це нормально, алеглибокі канавки з твердими краямиможе перешкоджати належному контакту гальмівних колодок, знижуючи ефективність гальмування.
- Максимальний діаметр:Кожен барабан має aмаксимальний внутрішній діаметр (ID)специфікація, вибита на ньому (часто як "MAX DIA" або "DISCARD"). Коли барабани зношуються, їх обробляють («точують») до гладкої поверхні. Якщо діаметр барабана вже досяг або перевищує максимальний діаметр, його необхідно замінити. Занадто тонкий барабан не може належним чином розсіювати тепло і схильний до тріщин або деформації.
2. Тріщини або термічні перевірки
- Основні тріщини:Будь-яка видима тріщина, особливо та, що йде від поверхні тертя до зовнішнього краю або кола болта, єбезпосередня загроза безпеціі вимагає заміни. Барабан може вийти з ладу під час гальмування.
- Теплові перевірки (Craze Cracking):Мережа багатьох тонких неглибоких тріщин на поверхні тертя. Це спричинено сильним перегрівом (наприклад, від гальмування або агресивної їзди). У той час як легку перевірку тепла іноді можна усунути, великі візерунки означають, що структура металу порушена, і барабан слід замінити.
3. Сильний перегрів (посиніння/знебарвлення)
Якщо барабан показує aсинюшне або пурпурне забарвлення, він був підданий сильному нагріванню. Це перегріває метал, внаслідок чого він втрачає свій характер (стає м’якшим), деформується та легше тріскається. Такі барабани становлять-високий ризик і їх слід замінити.
4. --Округла або сильна деформація
Деформований або--барабан спричиняє aпульсуюча педаль гальма(схожий на деформований ротор), який можна відчути під час натискання гальм. Хоча незначну деформацію іноді можна виправити механічною обробкою, важкі випадки або якщо механічна обробка перевищує максимальний діаметр, потребують заміни.
5. Пошкоджені або зношені монтажні втулки
- Пошкоджені шпильки:Якщо шпильки, на яких утримується колесо, оголені, пошкоджені або зламані, барабан потрібно часто замінювати, оскільки шпильки зазвичай вдавлюються в вузол барабана/ступиці.
- Пошкоджені отвори під пілот або болти:Пошкодження центрального направляючого отвору або кола болта може спричинити неправильне центрування коліс і вібрацію.
6. Зламані або пошкоджені ребра охолодження (на вентильованих барабанах)
Деякі барабани мають внутрішні або зовнішні ребра для розсіювання тепла. Якщо вони сильно пошкоджені або відламані, здатність барабана до охолодження знижується, що збільшує ризик перегріву.
7. Корозія та пітінг
Поверхнева іржа є звичайним явищем і зазвичай стирається під час гальмування. однак,глибока ямкова корозіящо покриває значну частину поверхні тертя, може зменшити силу гальмування та пошкодити гальмівні колодки. Якщо його неможливо безпечно видалити, потрібна заміна.
Важлива пов’язана практика:
- Механічна обробка ("токарна обробка"):Часто барабани оновлюють поверхню на гальмівному токарному верстаті, щоб відновити гладку, справжню поверхню.Це можна зробити лише в тому випадку, якщо після механічної обробки діаметр барабана залишається в межах специфікації "MAX DIA".
- Завжди замінюйте в комплектах осей:Для збалансованого гальмування стандартною практикою є заміна (або машинна) гальмівних барабанівна одній осі (обидва задні колеса) одночасно, навіть якщо лише один виявляється несправним.
- Огляньте та замініть устаткування:Під час заміни барабанів настійно рекомендується перевіряти та часто замінювати відповідне обладнання (гальмівні колодки, пружини, колісні циліндри) для повного та надійного ремонту.
Підсумовуючи: замініть гальмівний барабан, якщо він тріснутий, має глибокі канавки, деформований, перегрітий, має пошкоджені точки кріплення або його знос перевищує вказаний максимальний діаметр.Професійний механік може зробити ці оцінки точно за допомогою відповідних інструментів.
