Класифікація гальмівних колодок

За предметом застосування гальмівні колодки поділяються на: гальмівні колодки для дискових гальм, гальмівні колодки для барабанних гальм, гальмівні колодки для великих вантажівок; від складу фрикційних матеріалів, гальмівні колодки в основному поділяються на такі категорії: азбестові гальмівні колодки, напівметалеві гальмівні колодки, менш металеві гальмівні колодки, гальмівні колодки формули NAO, керамічні гальмівні колодки та керамічні гальмівні колодки NAO.
Азбестові гальмівні колодки
Азбест з самого початку використовувався як матеріал для армування гальмівних колодок. Завдяки високій міцності та стійкості до високих температур азбестові волокна можуть відповідати вимогам до гальмівних колодок, дисків і колодок зчеплення. Це волокно має високу міцність на розрив, може навіть відповідати високоякісній сталі та може витримувати високу температуру 316 градусів. Що ще важливіше, азбест є відносно дешевим і видобувається з амфіболової руди, яка була знайдена у великих кількостях у багатьох країнах, тому азбестові гальмівні колодки колись стали основним напрямком виробництва гальмівних колодок.
Але азбестові гальмівні колодки зараз значною мірою застаріли, оскільки вони мають серйозні недоліки.
По-перше, медичне співтовариство підтвердило, що азбест є канцерогеном. Його голчасті волокна можуть легко потрапити в легені і залишитися там, викликаючи роздратування і врешті-решт призводячи до раку легенів. Інкубаційний період цього захворювання може тривати від 15 до 30 років. Відповідно до випробувань, проведених Асоціацією безпеки та гігієни США (OSHA), кожного разу, коли виконується звичайний тест на тертя, гальмівні колодки вироблятимуть мільйони азбестових волокон, які викидаються в повітря. Азбестові волокна можуть потрапляти в легені людей під час дихання, створюючи серйозну небезпеку для здоров’я.
Крім того, крім небезпеки для здоров’я, існує ще одна важлива проблема з гальмівними колодками азбестового типу. Оскільки азбест є ізоляцією, його теплопровідність особливо низька. Зазвичай повторне використання гальма спричиняє накопичення тепла в гальмівній колодці. Коли гальмівна колодка нагріється, її ефективність гальмування зміниться. Якщо температура гальмівної колодки досягає певної температури, це може навіть призвести до відмови гальм.
Таким чином, азбестові гальмівні колодки більше не можуть відповідати вимогам сучасних автомобілів щодо високої швидкості, важкого навантаження, легкого кузова автомобіля та захисту навколишнього середовища через їхні недоліки, такі як забруднення навколишнього середовища та погана стійкість до високих температур.
Напівметалічні гальмівні колодки
У напівметалевих гібридних гальмівних колодках (Semi-met) в основному використовується груба сталева вата як армуюче волокно та важлива суміш. Гальмівні колодки азбестового типу та безазбестові органічні гальмівні колодки (NAO) можна легко відрізнити за зовнішнім виглядом (дрібні волокна та частинки), і вони також мають певний магнетизм.
Сталева вата має високу міцність і теплопровідність, завдяки чому напівметалічні гібридні гальмівні колодки відрізняються від традиційних азбестових гальмівних колодок. Наприклад, напівметалева гальмівна колодка має високий внутрішній вміст металу та високу міцність. Високий вміст металу також змінює фрикційні характеристики гальмівної колодки. Зазвичай це означає, що напівметалева гальмівна колодка потребує більшого гальмівного тиску для завершення того самого процесу гальмування. ефект руху. Високий вміст металу, особливо в умовах низьких температур, також означає, що гальмівні колодки спричинятимуть більший знос поверхні диска чи барабана та вироблятимуть більший шум.
Основними перевагами напівметалевих гальмівних колодок є їх здатність контролювати температуру та більш висока температура гальмування. У порівнянні з гальмівними колодками азбестового типу, які мають низьку тепловіддачу та погану здатність охолоджувати гальмівні диски та гальмівні барабани, вони допомагають гальмувати під час гальмування. Ротор і гальмівний барабан відводять тепло від своїх поверхонь, і тепло передається гальмівному супорту та його компонентам. Звичайно, якщо тепло обробляти неправильно, виникнуть проблеми. При нагріванні гальмівна рідина підвищиться. Якщо температура досягне певного рівня, це призведе до стискання гальм і кипіння гальмівної рідини. Це тепло також певним чином впливає на гальмівні супорти, ущільнювачі поршнів і поворотні пружини, що прискорює старіння цих компонентів. Ось чому під час обслуговування гальм необхідно перемонтувати гальмівні супорти та замінити металеві частини.
Гальмівні колодки з органічного фрикційного матеріалу без азбесту (NAO).
Безазбестові органічні гальмівні колодки в основному використовують скловолокно, ароматичне поліефірне волокно або інші волокна (вуглецеві, керамічні тощо) як армуючі матеріали. Їх продуктивність в основному залежить від типу волокна та інших сумішей добавок.
Безазбестові органічні фрикційні матеріали спочатку були розроблені як альтернатива азбесту для використання на гальмівних барабанах або гальмівних колодках, але останнім часом їх також почали випробовувати як заміну передніх дискових гальмівних колодок. За характеристиками гальмівні колодки типу NAO ближчі до азбестових, ніж напівметалічні гальмівні колодки. Він не має хорошої теплопровідності та хорошої терморегуляції, як напівметалічні гальмівні колодки.
Матеріал гальмівних колодок NAO зазнав кілька змін. Поточний матеріал NAO фактично перевершив азбестові гальмівні колодки в багатьох аспектах, головним чином щодо антифрикційних характеристик і шуму. Термін служби гальмівних колодок NAO значно довший, ніж у азбестових гальмівних колодок, і це також корисно для продовження терміну служби гальмівних барабанів і гальмівних дисків.
Керамічні гальмівні колодки
Керамічні гальмівні колодки — це новий тип фрикційного матеріалу, спочатку розроблений японськими компаніями з виробництва гальмівних колодок у 1990-х роках. Керамічні гальмівні колодки складаються з керамічних волокон, наповнювачів, що не містять заліза, клеїв і невеликої кількості металу. Вони мають такі переваги, як стійкість до високих температур, відсутність шуму, відсутність пилу, відсутність корозії маточини колеса, тривалий термін служби та захист навколишнього середовища.
Керамічні гальмівні колодки зараз широко використовуються на автомобільних ринках Японії та Північної Америки, а нові європейські моделі також почали оснащуватися керамічними гальмівними колодками. Визнання керамічних фрикційних матеріалів на міжнародному ринку прискорило дослідження та розробку керамічних гальмівних колодок у моїй країні. В даний час вітчизняні основні компанії з виробництва гальмівних колодок мають незалежні дослідницько-розробні та виробничі можливості для керамічних гальмівних колодок середнього та високого класу та постачають їх деяким великим іноземним виробникам автомобілів, поступово виходячи на іноземні ринки середнього та високого класу. . Проте внутрішній ринок розвинений недостатньо. Причина полягає в тому, що, по-перше, ціна на керамічні фрикційні матеріали висока, з чим OEM-виробникам важко прийняти. По-друге, зарубіжні країни висувають підвищені вимоги до шуму та захисту навколишнього середовища. Керамічні фрикційні матеріали дуже популярні за кордоном завдяки своїм перевагам, таким як безшумність, довговічність і екологічність. Однак внутрішня увага приділяється недостатньо цьому аспекту, і споживачі також відносно недостатньо поінформовані про цей аспект. Розробка вітчизняних автомобільних гальмівних колодок все ще знаходиться на етапі зосередження на гальмівному ефекті та безпеці, і не досягла етапу зосередження на комфорті та захисті навколишнього середовища.
Хоча керамічні гальмівні колодки навряд чи замінять традиційні гальмівні колодки в короткостроковій перспективі, сучасні автомобілі розвиваються в напрямку високої продуктивності, високої швидкості, безпеки та комфорту, що вимагає, щоб гальмівна система, яка є важливою частиною автомобіля, має бути безпечним і надійним. У той же час необхідно постійно розробляти нові гальмівні матеріали, щоб відповідати суворішим вимогам, і керамічні гальмівні колодки неминуче стануть тенденцією розвитку в майбутньому.